你算過自己一年收過多少單快遞嗎？據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國人均快遞使用量為15件，這背后離不開200多萬名快遞員的付出。但即便如此，快遞市場需求仍未得到滿足。近來，多家求職網(wǎng)站頻頻關(guān)注快遞物流從業(yè)人員的市場用工情況，稱快遞崗位非常搶手。企業(yè)則表示，高技能的快遞員更加稀缺。這一熱一冷的用人市場背后，“剁手黨”又對快遞員的美好與辛酸知道多少？什么樣的快遞員才能滿足市場和消費(fèi)者的高要求？企業(yè)怎樣用好如此龐大的人才隊(duì)伍？記者帶您了解其中的故事。

近日，58同城招聘公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，全國物流行業(yè)人才招聘規(guī)模為51.7萬，求職規(guī)模為34.9萬，缺口近17萬，行業(yè)人才供不應(yīng)求。稍早前，趕集網(wǎng)旗下藍(lán)領(lǐng)招聘數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，三四線城市快遞業(yè)的迅速發(fā)展也帶動了快遞員崗位的火爆，平均求職比例為4.5∶1，廈門的求職/職位比例高達(dá)10.4∶1，競爭激烈。

然而，快遞員崗位雖然吃香，但他們的收入并沒有想象中的高。他們的生存狀態(tài)又如何呢？據(jù)此前北京交通大學(xué)、阿里研究院等聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》稱，超過24%的快遞員工作超過12個小時。

大部分快遞員的收入在2000~4000元，月薪8000元的快遞員算少有的高收入，他們通常工作在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中的區(qū)域，占比不到1%。快遞員以二三十歲的男性為主，近8成來自農(nóng)村。

報(bào)告指出，快遞員的流動性很大。近一半的一線快遞員工作不滿1年就離職，滿3年的只有15%。

緣何如此？菜鳥網(wǎng)絡(luò)快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬認(rèn)為，“目前，快遞員并沒有真正得到社會的尊重和認(rèn)可，他們的工作環(huán)境堪憂。去年，基層快遞員在交通政策、客戶投訴、人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、合規(guī)操作、突發(fā)性事件等方面都承擔(dān)著與其收入水平不匹配的風(fēng)險(xiǎn)。”

種種因素加劇了快遞員的流失。物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙著物流行業(yè)的發(fā)展。而在快遞員自身看來，為什么留不下呢？

一線快遞員表示：“不管快件的定價(jià)權(quán)在哪里，希望別老打價(jià)格戰(zhàn)了，員工掙到錢也就有尊嚴(yán)了。”“希望企業(yè)關(guān)注我們工作的細(xì)節(jié)需求，比如倉庫的保暖性等人性化改造，讓我們干活更便利，更有安全感。”

目前，很多民營企業(yè)快遞員的薪資由基本工資+計(jì)件工資構(gòu)成。記者了解到，中外運(yùn)敦豪快遞員的薪資構(gòu)成為基本工資+獎金，獎金則由快遞員當(dāng)月完成的工作數(shù)量和質(zhì)量決定，多勞多得，優(yōu)質(zhì)優(yōu)薪。

“計(jì)件模式只應(yīng)作為員工激勵手段中的一部分，雖然存在合理性，但仍屬于粗放式的‘懶政’管理，并非勞動力管理的發(fā)展方向。”全球最大的勞動力管理解決方案供應(yīng)商克羅諾思（Kronos）大中華區(qū)總經(jīng)理繆青在接受本報(bào)記者采訪時表示：

“目前，中國工人的勞動力效率不到美國工人勞動力效率的1/5。現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該采用科學(xué)的勞動力管理系統(tǒng)，提高勞動力效率，降低成本，消除用工合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。這對于謀求上市的快遞企業(yè)尤為重要。上市后，企業(yè)必須嚴(yán)格遵守法律，確保員工管理的合規(guī)性、及時性、可預(yù)見性和可視性，否則會影響企業(yè)股價(jià)。”

繆青建議，“通過大數(shù)據(jù)，企業(yè)可以分析出技能人才缺口，進(jìn)行針對性培訓(xùn)，調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，從而留住人才。企業(yè)還應(yīng)建立更適應(yīng)年輕人特征的人性化、個性化的用工制度。”

“單純依靠薪水留人的效果已經(jīng)隨著生活質(zhì)量的改善逐漸弱化，求職者在擇業(yè)時更看重企業(yè)‘對員工的尊重’。”智聯(lián)招聘高級職業(yè)顧問童超對本報(bào)記者說，雇主需及時給予員工完善的福利待遇、人才期權(quán)等激勵，不要造成管理欠債。

實(shí)際上，國內(nèi)知名快遞企業(yè)在人才留用方面都在不斷努力。

以日前盛傳要在美國上市的中通為例，北京中通崇文門網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人胡偉新就是一位在中通工作了5年的北大法學(xué)院高材生。

胡偉新說，之所以留在中通，是因?yàn)檎J(rèn)同企業(yè)的價(jià)值觀，對企業(yè)的影響力、網(wǎng)點(diǎn)實(shí)力和盈利模式等也比較認(rèn)同，而且看到了奮斗目標(biāo)和前景。據(jù)他介紹，中通的很多網(wǎng)點(diǎn)也在探索用股份激勵的方式留住員工。

作為未來快遞業(yè)升級的基石，快遞員的職業(yè)前景如何？企業(yè)和行業(yè)對此又能有何作為？

據(jù)阿里研究院的上述報(bào)告，快遞站點(diǎn)的基層管理人才嚴(yán)重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。此外，物流企業(yè)還有較多大數(shù)據(jù)、自動化、智能化領(lǐng)域的人才需求。

王文彬認(rèn)為，中國快遞業(yè)如今正在且必須加速進(jìn)入以數(shù)據(jù)和連接為核心的3.0時代，這些特征將在年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化的快遞員身上得到體現(xiàn)。他說，隨著快遞業(yè)的發(fā)展，中國快遞員有望向美國一樣成為體面且受尊重的職業(yè)。

說到物流從業(yè)人員的前景，繆青表示，國外流行多元化、碎片化和區(qū)域化用工。企業(yè)在保有核心技能型人才的同時，也臨時雇用一些技能水平不高的人員，本地化用工也將逐漸成為趨勢。

面對用工形勢的變化，快遞員也愿意做出改變。上述報(bào)告發(fā)現(xiàn)，快遞員學(xué)歷以中專/高中/技校學(xué)歷較為普遍，且比例還在增大，他們的“接受能力非常強(qiáng)，也渴望得到技能的提升。”王文彬稱，10年內(nèi)，快遞員會向技術(shù)工種過渡，服務(wù)意識會更強(qiáng)。

那么，快遞員應(yīng)該提升哪些技能呢？童超說，“服務(wù)業(yè)的職業(yè)教育培訓(xùn)通常包含服務(wù)禮儀、專業(yè)技能和職業(yè)道德三個方面的內(nèi)容。企業(yè)各有側(cè)重。”

作為與快遞員接觸較多的基層行業(yè)協(xié)會，對快遞員培訓(xùn)有更具體的建議。河北邯鄲市快遞行業(yè)協(xié)會秘書長張建文對本報(bào)記者說，“企業(yè)還應(yīng)為員工制定長期的職業(yè)生涯規(guī)劃，加強(qiáng)崗前、崗中不同層次和內(nèi)容的培訓(xùn)，完善薪酬管理體制，將薪酬與技能水平、服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量、客戶評價(jià)等要素掛鉤。”

實(shí)際上，國家郵政局一直在推進(jìn)郵政行業(yè)人才建設(shè)工作。“十二五”時期，積極開展了以技能鑒定為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)國家職業(yè)資格證書制度體系建設(shè)，大力推進(jìn)全國范圍的快遞從業(yè)人員培訓(xùn)工作。

目前，國家郵政局已經(jīng)啟動快遞員、快件處理員國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)編制工作以期建立完善的“以職業(yè)活動為導(dǎo)向、以職業(yè)能力為核心”的行業(yè)職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)體系。

未來，企業(yè)的競爭也將體現(xiàn)為人才的競爭。國外的快遞業(yè)發(fā)展相對成熟，他們是如何看待快遞員的？

DHL將人才視為不可復(fù)制的核心競爭力，其80%的中層管理者都來自于內(nèi)部提拔。公司為快遞員制訂了一套從入職到轉(zhuǎn)正的課堂及實(shí)地培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)包括3個階段：

一是公司文化導(dǎo)入，包括直接管理者的面談、學(xué)習(xí)計(jì)劃的擬訂、職業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景展示以及參加HR組織的全球統(tǒng)一的新員工入職培訓(xùn)。

二是團(tuán)隊(duì)導(dǎo)入，使快遞員熟悉DHL作業(yè)部門的構(gòu)成及主要職責(zé)，特別強(qiáng)調(diào)派送員同實(shí)現(xiàn)DHL聚焦戰(zhàn)略的關(guān)系。

三是通過課堂培訓(xùn)、在線學(xué)習(xí)和“師帶徒”等方式，幫助快遞員了解必需的知識和技能。快遞員上崗前須再經(jīng)過集中的課堂培訓(xùn)及“師帶徒”學(xué)習(xí)，并通過測試才能分配到正式工作中。

此外，公司為工作1年以上的成熟快遞員提供不同的崗位保留或職業(yè)發(fā)展機(jī)會。

首先是資深派送，針對由于各類原因想要繼續(xù)留在現(xiàn)有崗位的員工，可以轉(zhuǎn)換到不同類型的路區(qū)，可以考取中高級派送員證書，甚至可以擔(dān)任兼職培訓(xùn)師，通過這些方法保留高績效的派送員及其積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

其次是“內(nèi)外兼修”的地面作業(yè)專家，快遞員可以學(xué)習(xí)更多內(nèi)勤崗位的培訓(xùn)內(nèi)容甚至是短期的輪崗，考慮在部門內(nèi)不同的發(fā)展路徑。也可以在部門外嘗試其他完全不同的工作，如客服、電子商務(wù)、銷售等。

還有一些有管理潛質(zhì)的員工，可以進(jìn)一步承擔(dān)管理職責(zé)，完成從“專家”到“管理”的轉(zhuǎn)變，成為派送組長或者派送主管等。